admin tarafından yazılmış tüm yazılar

Bmc Parçaları

Bmc Hakkında

Türkiye’nin en büyük ticari araç üreticilerinden BMC, 1964 yılında İzmir’ de kuruldu. İlk yıllarda Austin ve Morris markalı ticari araçları üretti. Kamyon, kamyonet, traktör ve motor üretmeye başladığı 1966 yılından itibaren giderek büyüdü ve güçlendi. BMC’nin başlagıçta %74 olan yerli sermaye oranı yıllar içerisinde artarak 1989 yılında Türkiye’nin %100 yerli sermayeli tek ticari araç üreticisi olmasını sağladı.

Türk otomotiv sektörünün gelişmesinde önemli bir role sahip olan BMC, 1976 yılında, Türkiye’de ilk dizel motor üretimini ve benzinli motorların dizel adaptasyonunu gerçekleştirerek, Türk otomotiv sektörüne büyük katkılarda bulundu. Motorlu araçların yanı sıra, Türk sanayiinin ihtiyaç duyduğu endüstriyel motorları, jeneratörleri, deniz motorlarını ve askeri amaçlı ürünleri de üretmeye başladı. Yine bu yıllarda, Leyland serisine ait ilk hafif ticari araç olan Leyland 30 kamyoneti piyasaya sundu. 1983 yılında Volvo Truck Corporation ile ortaklık kuran BMC, Türkiye’nin ilk turbo motorlu ticari araçları olan Yavuz serisini üretti.1985 yılında anlaşma yaptığı Cummins Engine Company ile Cummins motorlu Fatih serisi kamyonları üretmeye başlayarak, dünyanın en güçlü üreticileri arasındaki yerini sağlamlaştırdı.

1989 yılında şirketin bütün hisselerinin bugün Türkiye’nin en büyük holdinglerinden biri olan Çukurova Holding tarafından alınmasıyla, yeni bir büyüme stratejisi belirlendi. Bunun üzerine BMC, tamamen yerli ve özgün bir tasarım yaratmak amacıyla 1990 yılında ünlü İtalyan tasarım kuruluşu Pininfarina ile işbirliği anlaşması imzalayarak, altı yıl süren yoğun çalışma ve 120 milyon ABD Doları’nı aşan yatırımın sonucunda, 1996 yılının Haziran ayında sınai ve ticari mülkiyeti BMC’ye ait olan Profesyonel’i piyasaya sundu. Profesyonel serisi, BMC’nin dünya çapında tanınmasını ve uluslararası bir marka olmasını sağlayarak Türk otomotiv sektörüne dünya çapında itibar kazandırdı.

BMC yatırımlarına devam ederek 2004 yılında 40 milyon dolarlık yatırımla tüm mühendislik çalışmaları BMC’ye ait olan Megastar’ı yarattı. 74 mühendis ve 159 teknik elemanın 5 yıl süren zorlu çalışmasının ürünü olan Megastar, yüzlerce performans, güvenlik ve dayanıklılık testinden başarıyla geçti. Üstün teknolojisi ve modern tasarımıyla hafif ticari araç pazarında yepyeni bir sayfa açan Megastar’ın, farklı sektörlerin her tür ihtiyacını karşılayabilecek vanlar, kombiler, kombi vanlar, minibüsler ve kamyonetlerden oluşan 19 modeli var.

Halen endüstri, inşaat, iletişim ve bilişim teknolojileri, medya, nakliye ve hizmet, finansal hizmetler sektörlerindeki 144 şirketi, 34.350 personeli ile Türkiye’nin en büyük holdinglerinden Çukurova Holding bünyesinde faaliyet gösteren BMC, ürün tasarım, geliştirme ve mühendislik çalışmalarını dışa bağımlı olmadan sürdüren tek Türk otomotiv kuruluşudur.
• Şirketimiz 1964 yılında kuruldu. İLK üretim 1966 yılı
sonbaharında gerçekleştirildi.
• 1973′de , ülkemizin İLK otomotiv dökümhanesi şirketimizin
bünyesinde kuruldu.
• 1975′de, İLK Dizel motoru üretimi gerçekleştirildi. Dizel
Motoru üretme yetkisi bir kararname ile şirketimize verildi.
• İLK 4×4 araç (Land Rover) üretildi.
• 1976 ‘da İzmir bölgesinin İLK Çıraklık Eğitim Merkezi
şirketimizin bünyesinde açıldı.
• 1986′da Fatih serisi araçların üretimine başlandı.
• 1989′da BMC, Çukurova Holding bünyesine katıldı.
• 1996′da Profesyonel serisi araçların imalatına başlandı.
‘Profesyonel’ kamyonlar sınai mülkiyeti bir Türk firmasına ait
memleketimizde üretilen ilk kamyondur.
• 2004 yılında da yine sınai mülkiyeti BMC’ye ait olan yeni hafif
ticari araç ailesi ‘Megastar’ ların seri üretimine başlandı.
Megastar 19 versiyondan oluşan tüm hafif ticari araç pazarına
hitap edecek geniş bir yelpazeye sahiptir.

İstanbul’da Deprem Tatbikatı AFAD+BAK

Büyük yıkıma neden olan ve en az 53 bin 725 kişi hayatını kaybettiği 6 Şubat depremlerinin 2’nci yılı geride bırakılırken Kadıköy Belediyesi ilçede geniş çaplı bir deprem tatbikatı düzenledi. İstanbul’da 7.3 büyüklüğünde bir depremin gerçekleştiği varsayımına dayanarak düzenlenen tatbikat kapsamında kriz masası toplandı ve enkaz altında 8 kişinin bulunduğu binaya müdahale gerçekleştirildi. Kriz masasının ardından enkaz alanına gelerek çalışmaları takip eden Kadıköy Belediye Başkanı Mesut Kösedağı,“Bir afet anında hızlı bir şekilde aksiyon alıp, en az hasarla atlatmak istiyoruz. Ama, hedefimiz aslında deprem günü değil, depremden önceki süreçleri hızlandırarak en az şekilde hasar almasını sağlamak. Kadıköy olarak, bu konudaki yatırımlarımızı artırarak devam ettireceğiz” açıklamasında bulundu. Kösedağı ayrıca, vatandaşlara Kadıköy Afet Gönüllüsü olmaları yönünde çağrıda bulundu.

6 Şubat 2023’te meydana gelen Gaziantep-Kahramanmaraş merkezli depremlerin yıl dönümüne yaklaşırken Kadıköy Belediyesi ilçede kapsamlı bir deprem tatbikatı düzenledi. Kadıköy İlçesi Afet Müdahale Planı kapsamında, Kadıköy Belediyesi Afet İşleri Müdürlüğü Afet Yönetim Bürosu koordinasyonuyla hazırlanan ve ilçedeki tüm görevli kurumların katılımı ile yapılan tatbikat Kadıköy Belediye Başkanı Mesut Kösedağı yönetiminde gerçekleştirildi.

Kriz masası toplandı

Saat 13.30’da 7.3 büyüklüğünde bir depremin meydana geldiği bir senaryo ile gerçekleştirilen tatbikat, kriz masasının toplanmasıyla başladı. İlçedeki AFAD Kriz Merkezi olarak belirlenmiş olan Atatürk Fen Lisesi bahçesinde oluşturulan kriz masası Kadıköy Belediye Başkanı Mesut Kösedağı yönetiminde, Kadıköy Kaymakamlığı Yazı İşleri Müdürü İsa Özayaşlıol ve İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü, İlçe Sağlık Müdürlüğü, İlçe Emniyet Müdürlüğü, Ayedaş, Kadıköy İtfaiye Amirliği, İlçe Sosyal Yardımlaşma ve Dayanışma Vakfı, AFAD, Kadıköy İlçe Tarım Müdürlüğü, Kadıköy Kızılay, Kadıköy Nüsuf Müdürlüğü yetkililerinin katılımıyla gerçekleşti.

Tatbikatta enkazda bulunan 8 kişi kurtarıldı

Tatbikatın diğer ayağı olarak ise, Zühtüpaşa Mahallesinde kentsel dönüşüm için yıkılacak olan bir binada kontrollü yıkım gerçekleştirilmesiyle tatbikat alanı haline getirilen enkazda arama kurtarma çalışmaları gerçekleştirildi. Tatbikat kapsamında 8 kişi enkazın çeşitli yerlerinde konumlandırıldı. Tatbikatın gerçeğe yakın olması amacıyla, enkazda bulunanların yerleri tatbikata katılan ekiplere söylenmedi.

116 arama kurtarma personeli, 167 görevli, 3 köpek görev aldı

İstanbul AFAD Arama Kurtarma Birlik Müdürlüğü gözetiminde gerçekleştirilen enkaza müdahale tatbikatında, Kadıköy Belediyesi Kentsel Arama Kurtarma Takımı (BAK-Kadıköy), İstanbul İtfaiyesi Anadolu Yakası Arama Kurtarma Takımı ile Mahalle Afet Gönüllüleri Acil Müdahale Ekibi (MAG-AME) ve Marmara Üniversitesi Arama Kurtarma Takımı (MÜSAR) ekiplerinden, orta ve ağır seviye akredite olmuş 116 arama kurtarma personeli görev aldı. BAK-Kadıköy ekibinden Lena ve Coco ile İstanbul İtfaiyesi ekibinden Alex isimli 3 arama kurtarma köpeği de tatbikata katıldı. Ayrıca, Kadıköy Belediyesi’nin, olası afetler konusunda ilçedeki farkındalığı artırmak, mahallelerde eğitimli ve örgütlü çalışma ekipleri oluşturmak amacıyla yürüttüğü “Kadıköy Afet Gönüllüsü Projesi” kapsamında BAK-Kadıköy tarafından eğitimleri gerçekleştirilmiş olan 167 Kadıköy Afet Gönüllüsü de tatbikata katıldı. Kadıköy Belediyesi’ne ait 1 mobil aşevi TIR’ı, 1 mobil fırın TIR’ı, 1 mobil ikram aracı, 1 mobil tuvalet ve 1 ambulans da tatbikat alanında bulunduruldu.

İlk müdahaleyi Kadıköy Afet Gönüllüleri gerçekleştirdi

Enkaz altında kalanları kurtarmaya yönelik ilk müdahale mahalle gönüllüleri tarafından gerçekleştirildi. Depremin gerçekleşmesinden yaklaşık 15 dakika sonra enkaz alanında toplanan gönüllülerin çalışması sonucunda 4 kişi enkazdan çıkarıldı. Mahalle gönüllülerinin çalışmalarının ardından itfaiyeye bağlı keşif ekibi alana gelerek keşif çalışması gerçekleştirdi. Daha sonra ise, akredite arama kurtarma ekiplerinin enkaz alanına sevki gerçekleştirildi.

Volkswagen Parçaları

Volkswagen, Almanya’da, 1938 yılında tek model halk tipi otomobil üretimi için Nasyonal Sosyalist Alman İşçi Partisi tarafından German Auto Association’a (Alman Otomotiv Birliği) kurdurulan otomobil firması. Şirketin adı, Almancada “halkın arabası” anlamına gelmektedir.

1940’tan sonra Alman savaş gücünü arttırmak için harekete geçirilen Volkswagenwerk (Wolfsburg), kara ve hava taşıtlarının, özellikle uzun menzilli V1 ve V2 güdümlü füzelerin yapımı için sanayi gücünü ordunun emrine verdi. İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Volkswagen’in denetimini, Milli İktisat Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Federal Almanya Cumhuriyeti, Aşağı Saksonya Hükümeti, fabrika yönetici ve personeli temsilcilerinden kurulu onbeş kişilik bir kurul üzerine aldı. 1948’de Heinz Nordhoff (Berlin-Charlottenburg Politeknik okulu mühendisi, doğ. 1899) tarafından yeniden teşkilatlandırılan Volkswagenwerk, 1950’den sonra başlangıçtaki üretim kapasitesine ulaştı. 1953’te Batı Almanya’nın en çok otomobil üreten fabrikası haline geldi.

Volkswagen 1980’li yıllarda dünya çapında genişleme hedefine ulaşmak için çalışmalara hız verdi. Uluslararası alanda faaliyete girişmeden önce kendi ürün çeşitlerini tamamen modernleştiren şirket, yeniden Avrupa’nın bir numaralı markası olma yolunda kararlı adımlarla ilerledi. Markanın en çok satan modeli olan Golf’un yanı sıra Polo, bagajlı versiyonu Derby, sportif modeli Scirocco, orta sınıf aile otomobili Passat ve 1981’in Eylül ayında da Passat’ın daha zengin donanımlı bagaj tipi Santana modeli bulunuyordu. Klasik kaplumbağa Volkswagen’in üretimi ise Latin Amerika ülkelerinden Meksika’da ve yeni yapılan bir anlaşmayla da Mısır’da devam etmekteydi. Bu tipin toplam üretim sayısı 1981’in 15 Mayıs’ında 20 milyonu aşarak yeni bir rekor kaydetmişti. 1983’ün Ağustos’unda sıra, en çok talep gören modelin yenilenmesine gelmişti ve ikinci nesil Golf, birincisi gibi büyük ilgiyle karşılandı. Benzinli ve dizel motorlarının yanı sıra yeni Golf’un bir de çevre kirlenmesini önleyen katalitik egsoz sistemli tipiyle sipariş etme seçeneği vardı. Çevreye saygılı emisyon sistemi zamanla yaygınlaşıp tüm modelleri kapsayacaktı.

Genç nesil arasında ise çok popüler olan “GTI” modeline yüksek performanslı 16 supaplı bir motor, Mayıs 1985’te ilave edildi. Bu modelin uluslararası otomobil sporundaki başarıları kısa zamanda gündeme gelmeye başlamıştı ve 1986’da Grup A Dünya Ralli Şampiyonu oldu, Golf GTI 16V.

Böylece bütün modelleriyle Volkswagen’lerin üretimi ilerlerken, 1987’nin 23 Mart’ında beyaz bir Golf CL tipi, özel bir buluşmaya vesile oldu. O gün, Volkswagen kuruluşu 50 milyonuncu otomobilini üretmiş olmanın mutluluğunu yaşıyordu. Artık Golf modeli yalnız Almanya’nın değil, tüm Avrupa’nın en çok satan tek tip otomobili olmuştu. Bir yıl sonra Haziran ayında Golf modelinin toplam üretimi 10 milyona ulaştı. İki ay sonra da emektar Wolfsburg fabrikası kuruluşundan bu yana ürettiği 25 milyonuncu üniteyi uğurluyordu. Ancak bütün bu kutlamalar birbiri ardına devam ederken, otomobil pazarındaki yerini sağlamlaştıran Volkswagen, kendini 1990’lı yılların getireceği daha da çetin bir rekabete hazırlıyordu.

1980’li yıllarla birlikte Volkswagen yeni bir hamle daha geliştirerek, gelecek yılların tekniğine ışık tutacak model tasarımları çıkarmaya başladı. Şirketin araştırma ve geliştirme faaliyetleri içinde yürütülen bu çalışmalar için 9.000 m2 ofis ve laboratuvar alanı ile 6.000 m2 atölye ve deney alanı tahsis edildi. Geliştirilmiş konfor, yüksek hızda güvenlik ve çevre kirliliği sorunları, bu bölümde derinlemesine inceleniyordu. AUTO 2000 projesi bu amaçla geliştirilen ilk model oldu. Hız denemelerinde kullanılan IRVW II modelinden sonra çarpıcı stili olan IRVW 4-Futura modeli geliştirildi. Bu modelin taşıdığı özellikler arasında martı kanadı gibi açılan geniş yan kapılar, ABS fren sisteminin yanı sıra otomatik park etme sistemi de vardır. Bu nedenle de hem ön, hem de arka lastikleri yön değiştirebiliyordu.

İlk otomobilleri, Hitler’in her Alman ailesini bir otomobil sahibi yapma düşüncesi doğrultusunda, Porsche firması tarafından tasarlanıp üretilmeye başlanan, oldukça ekonomik ve kullanışlı olan, Türkiye’de tosbağa olarak bilinen (İngilizcede Beetle, yani böcek) modeliyle Volkswagen’in ünü tüm dünyaya yayıldı. Tüm dünyada 20 milyondan fazla üretilmiş olan bu modelin üretimi 2003 yılına kadar devam etti. Aynı modelin günümüze uyarlanmış yeni versiyonu olan New Beetle ise 1999 yılında piyasaya sürüldü. Volkswagen, bugün birçok modeliyle dünya pazarında söz sahibi olan önemli bir otomobil firmasıdır.

Şu sıralar, TSI kodlu yeni motorunu Polo ve Golf Jetta modellerine monte edip satışa sürmektedir. Bu motor, 1.4 litre hacme sahip olup 170 beygir güç üretebilmektedir.

Volkswagen’i 1980’li yıllara hazırlayan Toni Schmücker, 1981’in sonuna doğru şirketin idaresini Dr. Carl Hahn’a bıraktı. Otomotiv dünyasının globalleşme sürecine girdiği bu dönemde Dr. Hahn’ın liderliğinde birçok gelişmelere imza atıldı. Bunlardan en önemlisi Çin Halk Cumhuriyeti’nde Volkswagen Santana modelinin üretimine başlamak olmuştu. Bakir sayılan bu pazarda Volkswagen, bugün halen güçlü pozisyonda öncülüğünü devam ettirmektedir. Hahn döneminin ikinci büyük anlaşması ise İspanyol Seat markası ile yapıldı. Önceleri teknik işbirliği ile başlayan ilişkiler, sonraları FIAT’ın çekilmesiyle tam bir devir teslimle sonuçlandı. Volkswagen yönetimi altında SEAT’ta gelişmeler hızla ilerledi. Diğer taraftan Güney Amerika ülkelerine araç temin etmek için % 51 Volkswagen hissesiyle güçlü bir kuruluş olan AUTOLATINA kuruldu. Ünlü Berlin Duvarı henüz yıkılmamıştı ama Volkswagen yetkilileri Almanya’nın doğu kesimindeki otomotiv kuruluşlarıyla görüşmeleri başlatmışlardı. Dünya, yeni bir dönemin eşiğindeydi ve Volkswagen yönetimi de bunun bilinciyle gelişmeleri izliyordu.

Volkswagen araçları Türkiye ye Doğuş Grubu tarafından ithal ediliyor. Bu grubun elinde bulunan medya şirketleri sayesinde büyük kitlelere ulaşmayı başarmış ve satış rakamları dikkate şayen rakamlara ulaşmıştır. Önceleri beğeni için kısıtlı sayıda araç ithal ediliyordu, bu sayede bekleme süreleri çoğalıyor ve beklemek istemeyen alıcılar araçların ikinci eline rağbet ediyordu. Bu durum ise araçların ikinci el piyasada rağbet görmesine ve dolası ile de aracın değerine değer katmakta idi. Bu sayede piyasada kısa sürede markanın imajı ikinci elde değerli olan marka sınıfına erişmiştir. Bu satış tekniğinin aynısı Scuderia Ferrari tarafından dünya çapında son 25 yıldır uygulanmakta ve bir çok piyasa eleştirmeninden nasibini almaktadır. Ancak tüm bu eleştirilere rağmen bugün Ferrari sahip olduğu ünü ikinci ele düşen araçları kendisinin, piyasa değerinin üstünde fiyatlara, geri almasına borçludur. Bu işlemlerde Ferrari hep aracı kullanarak kendinin kesinlikle taraf olmadığını yansıtmayı başarmıştır.

Volkswagen Parçaları Sitesi Notu;

Bize Volkswagen parçası firması açıklaması telefonu yetkilisi hakkında bilgi gönderen Volkswagen parçası hurdacısı Volkswagen parçası satıcısı Volkswagen orijinal parçası satışı Volkswagen muadili yedekparçası Volkswagen parçası satışını yapan Volkswagen aksesuarları üretimi yapan Volkswagen aksesuarı satan kuruluşları, Volkswagen parçaları sitesi içinde yayınlayacağız, böylece Volkswagen parçaları sitesi; Volkswagen marka ile ilgili siteleri de barındıran bir başvuru kaynağı haline gelecektir

Sizde Volkswagen parçaları sitesinde bilgilerinizin yayınlanmasını istiyorsanız topluluklar@gmail.com adresine yazınız

Her Şey Gönlünüzce Olsun, Sevgiyle Kalın

Volkswagen Parçaları Takımı

Not: Volkswagen parçaları sitesinde Volkswagen parçası ile ilgili bilgileriniz ÜCRETSİZ yayınlanacaktır